大氣重污染的成因來源與控制是社會熱點問題之一。在春節和疫情管控期間，國家大氣污染防治攻關聯合中心深入分析重污染過程的特徵和規律，為2020年打贏藍天保衛戰提供持續的科技支撐。國家大氣污染防治攻關聯合中心近日陸續推出系列專家解讀，我們予以轉發，進一步回應公眾關切。本期邀請生態環境部機動車排污監控中心、中國環境科學研究院、北京交通發展研究院等單位的專家，就京津冀及周邊地區移動源對大氣污染的影響進行分析解讀。

　　移動源是京津冀及周邊地區大氣污染的重要來源

　　我國移動源量大面廣，污染佔比日益顯著。移動源包括以內燃機為動力的道路機動車和非道路移動機械（工程機械、農用機械等）、船舶、鐵路內燃機車、飛機等。2018年我國機動車保有量達到3.1億輛、工程機械保有量760萬台、農業機械總動力7.8億千瓦、船舶擁有量13.7萬艘、鐵路內燃機車8000台、飛機起降1108.8萬架次。

　　2013-2018年，全國機動車保有量由2.32億輛增加到3.07億輛，年均增長率5.8%，其中汽車保有量由1.26億輛增加到2.31億輛，年均增長率13.0%。我國汽車産銷量已連續11年居世界首位，但與發達國家相比，千人保有量仍處於較低水準，據預測，未來我國汽車産銷量將繼續保持在高位運作。

　　根據《中國移動源環境管理年報》，2018年我國移動源排放二氧化硫（SO2）、碳氫化合物（HC）、氮氧化物（NOx）、顆粒物（PM）分別為59.5萬噸、445.0萬噸、1125.0萬噸、88.7萬噸。其中，機動車排放的HC、NOx、PM分別佔82.9%、50.0%、49.8%；非道路移動源排放的HC、NOx、PM分別佔17.1%、50.0%、50.2%。

　　需要引起重視的是在汽車排放污染物中，佔保有量88.7%的汽油車，排放了77%的HC，佔移動源排放的57%，佔社會排放總量的12%；而佔保有量9.1%的柴油車，排放了71.2%的NOx，佔移動源排放33%，佔社會排放總量的20%。

不同燃料汽車保有量佔比和不同燃料汽車排放佔比

　　京津冀及周邊地區運輸結構不合理，柴油車排放強度大。京津冀及周邊六省市處於首都經濟圈以及河北工業區和山西煤炭集聚區，貨物運輸需求大。區域內貨物運輸量超過100億噸，佔全國運輸總量的21.8%，其中公路貨運87億噸，佔比超過80%；“2+26”城市公路貨物運輸總量約48.31億噸，佔區域內公路貨運的55%以上，超過了德國公路貨運總量。

　　“2+26”城市汽車保有量4071.7萬輛，佔全國汽車保有量的18.1%；柴油車保有量349.7萬輛，佔全國柴油車保有量的15.1%。柴油車排放NOx和PM排放量為58.6萬噸和5.9萬噸，佔區域內汽車NOx和PM排放量62.3%和99%。另外，區域內工程機械NOx和PM排放量分別為26.6萬噸和1.1萬噸；環渤海區域船舶NOx、PM和SO2排放量分別為9.9萬噸、0.8萬噸和5.7萬噸。

　　移動源排放已成為北京市大氣污染的首要來源。2009-2018年，北京市機動車保有量由401.9萬輛增加到608.4萬輛，保持較快增長。根據北京市2018年最新的細顆粒物來源解析結果，本地排放貢獻佔比2/3，其中移動源佔到本地排放貢獻的45%。

北京市大氣PM2.5本地來源

　　2017-2019年，北京市五個空氣品質監測交通站點NO2年均濃度位居前列，比其他監測點位高出40%左右。其中，秋冬季交通站點NO2濃度比相近的城市環境評價點高30%左右；大氣擴散條件較好，積累和傳輸影響偏弱時，春夏季交通站點平均濃度比其他站點高出70%左右。1月26日至1月28日重污染過程期間，交通站點NO2濃度比相鄰空氣站點高22%以上。考慮到交通監測站點大都處於市區，受汽車尾氣影響較大，因此汽車排放對北京市空氣品質的影響也不容忽視。

　　移動源污染防治力度不斷加強

　　近年來，移動源污染防治力度不斷加強，在車隊結構清潔化升級、油品達標監管、非道路移動源管控以及運輸結構調整方面採取了諸多措施。

　　（1）新車排放標準不斷加嚴。全國多個省市按要求提前實施國六排放標準，國六車型佔比不斷提升，到2019年底，全國銷售的新車中九成都已經達到國六標準。另外，2019年全國共銷售新能源汽車超過120萬輛。

　　（2）油品品質不斷提升。全國汽、柴油都已經達到國六標準水準，其中柴油還實現了“三油並軌”（即車用柴油、普通柴油和部分船用油統一標準）。國家和地方各級政府積極部署安排，各部門聯合開展油品品質監管和執法行動，對加油站、企業自備油庫等採取多輪次的監督抽查，京津冀及周邊地區持續打擊非法黑加油站點，油品品質明顯提升。

　　（3）非道路移動源管控力度加強。各城市人民政府以城市建成區內施工工地、物流園區、大型工礦企業以及港口、碼頭、機場、鐵路貨場使用的非道路移動機械為重點，對各類非道路移動機械進行全國統一環保編碼，摸清家底，建立臺賬，並劃定低排放控制區，2019年底，全國共有156個城市劃定了非道路移動機械低排放控制區，實現了100萬台非道路移動機械的編碼登記。另外，船舶排放控制區進一步擴大，強化了對船舶污染的管控力度。

　　（4）運輸結構調整工作取得積極成效。2019年完成營業性貨運量534.0億噸，鐵路貨運量43億噸，浩吉鐵路開通運營，實現年運輸能力2億噸以上。鐵路“微迴圈”系統日益暢通，95條重點鐵路專用線建成投用。

　　受疫情影響，春節期間機動車排放量顯著下降

　　今年春節期間,受疫情和假期的雙重影響,導致道路交通量、貨運量和客運量變化特徵與往年有所差異。研究表明，2020年春節期間，京津冀及周邊地區交通流量下降明顯，小客車下降60%左右，大貨車下降70%左右，此後略有回升。2019年春節前期呈現類似趨勢，但正月初七後交通流量快速回升達到正常水準，而2020年春節受疫情影響交通流量一直保持較低水準。

　　2020年春節期間北京市交通流量也明顯下降，小客車和大貨車比平時分別下降50%和70%，與2019年同比分別下降50%和60%，正月二十一後略有回升。正月初一至正月初七北京市小客車和大貨車的日平均行駛里程約為平時工作日的70%和25%。

京津冀及周邊地區六省市斷面交通量變化

　　通過路網實際運作車輛數據可以發現，春節期間京津冀實際運作的大貨車數量仍保持在平時工作日的50%左右，分析與這一區域工業保持持續生産和民生保障運輸有關。

京津冀及周邊地區六省市實際運作大貨車數量變化

　　排放量測算結果表明，春節期間京津冀及周邊地區機動車污染物排放量與2019年春節相比CO和HC下降六成，NOx和PM下降了近五成。

　　移動源污染防治仍需進一步加強

　　當前京津冀及周邊地區除了冬季嚴重的細顆粒物（PM2.5）污染，夏季的臭氧(O3)問題也日益突出，移動源排放已成為該地區大氣污染的重要來源，柴油車NOx和一次PM排放高，而汽油車VOCs排放高，如何協同做好VOCs、NOx和PM減排是移動源污染防治面臨的主要難題。

　　在藍天保衛戰和柴油貨車攻堅戰的統一部署下，應繼續堅持“車、油、路”統籌，加快推進運輸結構調整，不斷優化交通出行結構；加大老舊車輛淘汰力度，提升在用車隊清潔化水準；開展黑加油站點專項檢查，提升油品清潔化水準；加強非道路移動機械和船舶環境管理制度建設，保障排放控制區有效實施。

　　來源：國家大氣污染防治攻關聯合中心